Волжские протоки и затоны изобилуют реликвиями минувших лет, а зачастую и эпох. Так, озеро Грязное, что находится прямо напротив пристани Поляна им. Фрунзе, на правом берегу Волги, скрывает в себе не мало тайн. Лучшее время для посещений этого озера – зима. Летом там много комаров и слепней, а заросли трудно проходимы. На лодке, особенно резиновой плавать по озеру опасно, т.к. оно кишит каркасами старых барж, буксиров и прочим хламом, который при низкой воде кое-где выглядывает на свет. А зимой милое дело: ни тебе комаров, ни зарослей, ни прочего чего… Так вот.
Если доехать до санатория Чкалова на автобусе №6 и спуститься вниз по лестнице, вы окажитесь на просторах волжского льда. Прямо перед вами стелиться великий пешеходный тракт Самара – Рождествено (Подгоры, Выползово). Иногда серебрясь зеркалом, иногда теряясь в такырах, но всегда неизменно приводит вас на противоположный берег Волги. Забравшись на крутой бережок, надо будет пройти метров 400 по живописному зимнему лесу и вот вы уже на берегу заснеженного Грязного озера. (По крайней мере так было в 2006 году. Как обстоят дела сейчас сказать не берусь. Ибо всё пространство берега от пристани Пляж до прорана обнесено забором, за которым красуются новенькие срубовые домики построенные кем-то, Не то ещё кем.) Так вот, вы на берегу озера. Чуть влево уходит тропа, по которой вы пришли, а на право должна иметься ещё одна тропка или лыжня, уходящая за мыс. Вот по ней вам и надо. Если тропки нет, не беда, всё равно вам в том направлении. Хорошо, если на вас лыжи. Тогда отсутствие тропы вам не помеха. Пройдя ещё метров 300-400 за мысом должны показаться заснеженные громады так называемых Страшных кораблей. Два экземпляра прошлого или даже позапрошлого века нашли свой приют рядом с берегом. Вот это да! Колёсные пароходы! Ишь ты.
Я наткнулся на них в одном из лыжных путешествий в 1996 году. На следующий год мы отправились сюда всей толпой. Лёд вокруг этих монстров протаял и зиял промоинами. Подходить близко было опасно, но тем не менее кто-то из нас пересилив страх, прошёл над бездной по хрупкому льду и взобрался на первый гигант по корме. Это самое низкое место. Вскоре мы все стаяли на средней палубе. Ни названия этих красавцев, ни номеров или каких бы то ни было иных обозначений нам найти не удалось. Почти весь металл был покрыт коррозией и следов краски не сохранилось. Трюм был наполовину затоплен и из-за льда нам не удалось попасть в его нутро. На вид второй корабль сохранился лучше. Как на него попасть? Думали, думали и придумали. Сели на снегокат и поехали. Площадь соприкосновения со льдом у полозьев больше и давление на лёд меньше – подумали мы. На всякий пожарный прикрепили верёвку. Осмотр не дал положительных результатов. Что делать дальше? Перекинули верёвку на палубу и по ней айда. После тщательного опробования льда, пришли к выводу о его надёжности и все остальные перебрались так.
Сами корабли можно охарактеризовать как 2-х палубные, колёсные теплоходы на паровом ходу. Для этого у них имеется всё необходимое: котёл, труба, колёсные греби. По состоянию на 96 год они были в довольно сносном состоянии. На обоих были тубы, кое-чего можно было покрутить. Мы даже подняли длинную мачту флагштока. Зимой 2007 один, дальний от берега экземпляр на половину разобрали и порезали на лом, так что от него остался только остов в котором ещё можно угадать старое судно. Первый ещё более менее сохранился, но и на нём имеются следы вандализма, так что если хотите запечатлеть инженерный гений предков – следует поторопиться.
